Zie ook de lange beschrijving.

Materieel 35

mBC 9501-9508: Bouwjaar 1935, Allan/Beynes/Werkspoor, bakcode 302 (mBC), gekoppeld met mC 9601-9604 (mBC 9501-9503 en 9507) of mCD 9701-9704 (mBC 9504-9506 en 9508). In 1938 als stellen vernummerd in 201-208.
mC 9601-9604: Bouwjaar 1935, Beynes, bakcode 301 (mC), gekoppeld met mBC 9501-9503 en 9507. In 1938 als stellen vernummerd in 201-203 en 207.
mCD 9701-9704: Bouwjaar 1935, Allan/Werkspoor, bakcode 303 (mCD), gekoppeld met mBC 9504-9506 en 9508. In 1938 als stellen vernummerd in 204-206 en 208.
201-208: In 1938 genummerde stellen in samenstelling 301 (Ck) of 303 (CDk) + 302 (BCk). Oorspronkelijk waren de bakken individueel genummerd als mCk 9601-9604, mCDk 9701-9704 en mBCk 9501-9508. 201-203 en 207 hadden Ck+BCk samenstelling, de rest CDk+BCk. In 1948 werden 201 en 207 afgevoerd, in 1950 werd 203 vernummerd in 201 en 208 in 203. Rest afgevoerd in 1958-1964.

Materieel 36

211-263/211-234/211-215: Bouwjaar 1937 (211-241) en 1938, Werkspoor, samenstelling 304 (Ck) + 305 (BCk). In 1942 werden 235-263 met een nieuwe tussenbak omgebouwd tot 401-429. In 1949 werden 213, 228-229, 231, 223, 217, 211, 221, 216, 222, 226, 225 en 219 met een nieuwe tussenbak omgebouwd tot 441-453. In 1948 waren 215, 227, 230 en 232 al afgevoerd, in 1949 volgden 212 en 233. In 1950 werden 218, 220, 224 en 234 vernummerd in 213, 212, 211 en 215. Restant afgevoerd in 1959-1965.
401-429/401-419/437-440: Ombouw in 1949 uit 235-263 met nieuwe middenbakken van Werkspoor, samenstelling 304 (Ck) + 309 (Co) + 305 (BCk). In 1947 werden 405 en 421 afgevoerd, in 1948 volgden 410, 412, 425 en 427, in 1949 401 en 404 en tenslotte in 1950 426 en 428. Ook in 1950 werden 420, 422-424 en 429 vernummerd in 412, 410, 405, 404 en 401. In 1966 werden de toen overgebleven stellen (405 nieuw, 413, 416 en 418) vernummerd in 437-440. Afgevoerd in 1947-1968.
441-453: Ombouw in 1949 uit 211...234 met nieuwe middenbakken Beynes, samenstelling 304 (Ck) + 318 (Co) + 305 (BCk). Afgevoerd in 1962-1967.
461: In 1950 samengesteld uit restbakken van de serie 601-637; hierbij werd een onbekend rijtuig met bakcode 310 uit 613 omgebouwd tot Ce type 307. Samenstelling 306.010 (CDk) + 307.039 (Ce) + 308.007 (Bk), afgevoerd in 1964.
601-637,613',636',640/601-625: Bouwjaar 1937/38, Allan/Beynes/Werkspoor, samenstelling 306 (CDk) + 307 (Ce) + 308 (Bk), in 1942 werd een extra bak van Allan ingevoegd en werd de samenstelling 306 (CDk) + 310 (C) + 307 (Ce) + 308 (Bk). Echter, 619 was op dat moment al afgevoerd, daarom kwamen er maar 36 nieuwe bakken. In 1942 verloor 636 zijn CDk en Ce bak (nog voor ombouw tot vierwagenstel), voor die bakken werden in 1950 twee nieuwe bakken gebouwd door Werkspoor (306.038 en 307.038) die toen in 613' kwamen. In de periode 1945-1950 vonden vele bakwisselingen plaats die ik zover ik kan nagaan heb proberen te plaatsen, dat is echter niet volledig juist, ook de oorspronkelijke indeling van de nieuwe C bakken is mij niet volledig bekend; de lijsten hiervan bevatten dan ook zeker nog fouten en onvolledigheden. In 1945 werd nog een stel 640 samengesteld dat in eerste instantie twee CDk bakken had; later is een van die CDk bakken vervangen door een Bk bak. In 1950 werd ook uit reststellen de volledig nieuwe stellen 613' en 636' samengesteld. Ook in 1950 werden de stellen 626, 628-631, 633-637 en 640 vernummerd in 624, 623, 619-620, 618, 617, 615, 611, 607, 603 en 602 waardoor een aaneengesloten nummerreeks 601-625 ontstond. In 1970 werd het laatste stel afgevoerd.

Materieel 40

301-315/301-310: Bouwjaar 1943 (305), 1946 (315), de rest gebouwd in 1943-1944; sommigen kwamen oorspronkelijk zonder motor in dienst, Werkspoor, samenstelling 316 (CDk) + 317 (BCk). In 1948 werden 301 en 309 afgevoerd, in 1950 gevolgd door 303, 306, 307, 310 en 313; in dat jaar werden 311-312 en 314-315 vernummerd in 307, 306, 303 en 301, waardoor de gesloten nummerreeks 301-308 ontstond. In 1953 werd uit herstelde restanten een nieuwe 309 en 310 geformeerd en twee bakken werden omgebouwd tot bakken voor 831 en 832. De stellen werden in 1957-1970 afgevoerd.
801-825/801-817/1801...1817: Bouwjaar 1942 (801-803 en 806-815), 1943 (804-805, 816-818 en 820-824) en 1944, Beynes/Werkspoor, samenstelling 311 (CDk) + 312 (Coo) + 313 (Co) + 314 (Cr) + 315 (ABk). In 1950 werden 804, 807, 809, 812, 816, 818, 823 en 825 afgevoerd, de overblijvende bakken daarvan werden in 1950-1953 omgebouwd voor 71-72 en gebruikt voor 831-832. Tevens werden 819-822 en 824 vernummerd in 816, 812, 809, 807 en 804 waardoor de gesloten nummerreeks 801-817 ontstond. In 1965 werd 806 afgevoerd, in 1967 gevolgd door de nieuwe 809 en 813 en in 1968 gevolgd door 808 en de nieuwe 812. Het restant werd in 1970 1000 hoger genummerd. In 1971-1973 werden ze afgevoerd.
831-832/1831-1832: Ombouw in 1953 uit restbakken 801-825 en omgebouwde bakken 301-315, samenstelling 311 (CDk) + 312 (Coo) + 313 (Co) + 314 (Cr) + 324 (Bk). In 1970 werden ze 1000 hoger genummerd, en in 1972 afgevoerd.

Materieel 46

221-299: Bouwjaar 1949 (241-246 en 248), 1950 (249 en 250-256), 1951 (221-228, 257-269 en 285-286) en 1952, Allan/Beynes/Werkspoor, samenstelling 323 (BCDk) + 325 (Ck). Afgevoerd 1957-1983.
641-705/1641...1705: Bouwjaar 1948 (641-650), 1949 (651-668), 1950 (669-689) en 1951, Allan/Beynes/Werkspoor, samenstelling 319 (CDk) + 320 (C) + 321 (B) + 322 (CDk). In de periode 1971-1974 waren 646, 650, 652, 655, 658, 661, 666, 670, 672, 678-679, 683-685, 687, 693, 696-697 1000 hoger genummerd ten behoeve van de Paralympics (met verbouwingen voor rolstoel vervoer), nog in die periode werd 1696 (in 1973) als stel afgevoerd. In 1969 kreeg 650 bak 325.011 uit 251 in plaats van 322.010 en in 1981 kreeg 646 bak 325.040 uit 280 in plaats van 322.006. Afvoer vond plaats van 1950-1983.

Materieel 54/Hondekoppen

321-365: Bouwjaar 1956 (321-327), 1957 (328-350) en 1958, Allan, Plan F (321-334), Plan G (335-350) en Plan M (351-365), samenstelling 326 (Bk) + 327 (ABDk). In de periode 1986-1993 afgevoerd.
711-757/1711...1757: Bouwjaar 1956 (711-741), 1957 (742-749) en 1958, Beynes/Werkspoor, Plan F (711-741) en Plan G (742-757), samenstelling 328 (Bk) + 329 (A) + 330 (B) + 331 (BDk). In 1975-1980 werden een 17-tal stellen omgebouwd in coach uitvoering en 1000 hoger genummerd; in 1991-1992 werden ze weer terugvernummerd. In 1992 werd 747 omgenummerd in 758. Afgevoerd in 1974-1993.
371-393: Bouwjaar 1962, Werkspoor, Plan Q1 (371-378), Plan Q2 (379-386) en Plan Q3 (387-393), samenstelling 342 (Bk) + 343 (ABDk). In 1974 werd de Bk bak in 391 vervangen door 328.022 uit 732. In 1977 werd 380 afgevoerd, gevolgd in 1992 door 391 en in 1993 door 385.
761-786/787-791/1761...1791: Bouwjaar 1959 (761-765), 1960 (766-770), 1961 (771-781) en 1962, Werkspoor, Plan P1 (761-765), Plan P2 (766-770), Plan P3 (771-775), Plan P4 (776-781) en Plan P5 (782-786), samenstelling 338 (Bk) + 339 (A) + 340 (B) + 341 (BDk). In 1970 werd 776 omgebouwd tot luxe coach-stel in Bk + A + Ar + Ak samenstelling onder het nummer 1970; in 1991 werd het weer terugvernummerd in 776, nu in Bk + A + B + Bk samenstelling, hiervan waren de B + Bk duidelijk anders dan overeenkomstige bakken uit andere treinstellen uit deze reeks. In 1993 kwamen die twee afwijkende bakken in 785 terecht. In 1972 werden 773, 775 en 777-779 omgebouwd in coach opstelling onder de nummers 787-791. In 1976-1978 volgde een vijftiental andere waarbij het nummer 1000 hoger werd, op dat moment werden ook 787-791 1000 hoger genummerd. Bij de vernummering in 1977 kreeg 1787 bak 342.010 uit 380 als Bk bak. In 1991-1992 werden die 1000-tallen er weer afgehaald waarbij de (toen) 1787-1791 weer hun oorspronkelijke nummer terugkregen. Hierbij had dus 773 (1787) als Bk bak 342.010 gekregen. In 1992 kreeg 768 343.021 uit 391 als BDk bak. In 1993 werd 776 afgevoerd waarbij sommige bakken in andere stellen terechtkwamen (zie onder andere boven).
1970: Luxe coach-ombouw in 1970 uit 776, samenstelling 338 (Bk) + 339 (A) + 340 (Ar) + 341 (Ak), in 1981 werd de Ar gedegradeerd tot B en in 1987 werd de Ak tot Bk gedegradeerd. In 1991 weer terugvernummerd in 776.

Trein Toekomst

501: Bouwjaar 1961, Werkspoor, Plan TT, samenstelling 332 (Bk) + 333 (AD) + 334 (B) + 335 (Bk).
502-511: Bouwjaar 1964, Werkspoor, Plan T1, samenstelling 344 (Bk) + 345 (BD) + 346 (AB) + 347 (Bk).
512-531: Bouwjaar 1964 (512-521) en 1965, Werkspoor, Plan T2 (512-521) en Plan T3 (522-531), samenstelling 348 (Bk) + 349 (BD) + 350 (AB) + 351 (Bk).

Standaardstoptrein

401-438: Bouwjaar 1966 (401-415), 1967 (416-430) en 1968, Werkspoor, Plan V1 (401-415), Plan V2 (416-430) en Plan V3 (431-438), samenstelling 336 (Bk) + 337 (ABDk). In 1978 werd 420 afgevoerd.
441-483: Bouwjaar 1969 (441-455) en 1970, Werkspoor, Plan V4 (441-461), Plan V5 (462-471) en Plan V6 (472-483), samenstelling 352 (Bk) + 353 (ABk).
801-840: Bouwjaar 1970 (801-805), 1971 (806-836) en 1972, Werkspoor, Plan V7, samenstelling 354 (BPk) + 355 (ABk). In 1974 werd BPk 802 afgevoerd, in 1976 kwam een nieuwe BPk bak: 358.001.
841-965: Bouwjaar 1972 (841-872), 1973 (873-909), 1974 (910-935), 1975 (936-942) en 1976, Talbot/D\"uwag, Plan V8 (841-870), Plan V9 (871-888), Plan V10 (889-920), Plan V11 (921-935), Plan V12 (936-950) en Plan V13 (951-965), samenstelling 356 (BPk) + 357 (ABk). In 1976 werd 878 afgevoerd, in 1983 959 en in 1989 938.

Sprinter

2001-2015: Bouwjaar 1975, Talbot, Plan Y0, samenstelling 360 (ABk) + 361 (Bk). In 1978 kreeg 2008 een nieuwe ABk bak, 364.001.
2021-2080: Bouwjaar 1978 (2021-2026), 1979 (2027-2056), 1980 (2057-2079) en 1981, Talbot, Plan Y1, samenstelling 362 (ABk) + 363 (Bk). 2036-2080 kregen in 1983 (2036-2050, 2052, 2057, 2061, 2063, 2065, 2069, 2071, 2078 en 2080) en 1984 een nieuwe middenbak en werden vernummerd in 2836-2880.
2836-2880: Ombouw uit 2036-2080 in 1983 (2836-2850, 2852, 2857, 2861, 2863, 2865, 2869, 2871, 2878 en 2880) en 1984 met nieuwe middenbak van Talbot, samenstelling 362 (Bk) + 365 (AB) + 363 (Bk). In 1985 ging de Bk1 bak van 2840 naar 2890 en kwam bak 366.010 in de plaats daarvan.
2881-2895: Bouwjaar 1983, Talbot, Plan Y2, samenstelling 366 (Bk) + 365 (AB) + 367 (Bk). In 1985 ging de Bk1 bak van 2890 naar 2840 en kwam bak 362.020 in de plaats daarvan.

Koploper

4001-4007: Bouwjaar 1977, Talbot, Plan Z/ICM-0, samenstelling 381 (mBk) + 383 (AB) + 382 (sBk).
4011-4050: Bouwjaar 1984 (4011-4028), 1985 (4029-4036), 1986 (4037-4043) en 1987, Talbot, Plan Z/ICM-1, samenstelling 384 (mBDk) + 386 (AB) + 385 (sBk).
4051-4097: Bouwjaar 1987 (4051-4060), 1988 (4061-4073), 1989 (4074-4094) en 1990, Talbot, Plan Z/ICM-2, samenstelling 387 (mBDk) + 389 (AB) + 388 (sBk).
4201-4230: Bouwjaar 1990 (4201-4214) en 1991, Talbot, Plan Z/ICM-3 samenstelling 390 (mBDk) + 392 (A) + 393 (mB) + 391 (sBFk). In 1994 kreeg 4224 een nieuwe sBFk bak, 398.001.
4231-4250: Bouwjaar 1992 (4231), 1993 (4232-4249) en 1994, Plan Z/ICM-4, samenstelling 394 (mBDk) + 396 (A) + 397 (mB) + 395 (sBFk).

SM '90

2101-2109: Bouwjaar 1993, Talbot, samenstelling 410 (ABk) + 411 (Bk).

Postrijtuigen

P 8501-8506/Pec 901-906/Pec 1901...1906: Bouwjaar 1938, Beynes/Werkspoor, bakcode 401; in 1950 omgenummerd in Pec 901-906, Pec 905 in 1966 afgevoerd, de rest in 1972 1000 hoger genummerd. Pec 1903 in 1976 afgevoerd, de rest in 1979.
P 8507-8521/Pec 907-918/Pec 1907...1918: Bouwjaar 1940 (P 8507-8517) en 1941, Allan/Beynes/Werkspoor, bakcode 402. P 8507 in 1948 afgevoerd, P 8512 en 8514 in 1949. Het restant omgenummerd in Pec 907-918, waarbij P 8518-8521 resp. Pec 914, 912, 911 en 907 werden en P 8511 werd Pec 918. Hiervan werden Pec 909-910 en 916-917 in 1966 afgevoerd, het restant werd in 1972 1000 hoger genummerd. Pec 1908 en 1911 werden afgevoerd in 1975, Pec 1913 en 1918 in 1976, Pec 1914-1915 in 1978 en tenslotte Pec 1907 en 1912 in 1979.
Pec 922-936/Pec 1922...1936: Bouwjaar 1950, Allan, bakcode 403. In 1968 werd Pec 925 afgevoerd, in 1972 Pec 929. Het restant werd in 1972 1000 hoger genummerd. In 1975 werden Pec 924, 931 en 933 afgevoerd, in 1976 Pec 932 en 934, in 1977 Pec 922 en in 1979 het restant.
D 8501-8502/P 8551-8552/Pec 951-952: Bouwjaar 1948, Allan, bakcode 404, in 1949 omgenummerd in P 8551-8552, in 1950 in Pec 951-952, in 1972 afgevoerd.